AENA está tramitando actualmente uno de los concursos de publicidad exterior más importantes de los últimos años. Está cifrado en 1.000 millones de euros y sus pliegos –elaborados por EY– presentan varias novedades respecto a la licitación anterior, de 2019.
El operador público lanzó el concurso lanzó el concurso el pasado 30 de enero. Dio de plazo a las empresas interesadas en el contrato hasta mañana, 16 de abril, para presentar sus propuestas. Pero ayer decidió ampliar esta fecha un mes y medio más, hasta el próximo 3 de junio.
No significa un gran contratiempo para el desarrollo del concurso público, pues los nuevos contratos no serán efectivos hasta 2028, una vez caduquen los que actualmente están en vigor.
Cuando concluya el nuevo plazo de presentación de ofertas -que va durar un total de cuatro meses-, AENA tendrá que escoger un solo proveedor que gestione los espacios publicitarios que tiene el operador en sus aeropuertos durante los próximos diez años. Actualmente, prestan este servicio hasta cinco empresas especializadas, dependiendo de las zonas geográficas de los aeropuertos. Como ejemplo, Exterior Plus se encarga de los aeropuertos de Cataluña y Centro; y Promedios, de Levante, Noroeste y Norte.
La ampliación del plazo de presentación de ofertas se produce en un contexto en el que varias empresas especializadas en publicidad exterior se han cuestionado la rentabilidad del contrato elaborado por AENA, según contó DIRCOMFIDENCIAL hace unos días.
En concreto, varias empresas del ramo han enviado a AENA sus opiniones sobre la redacción de los pliegos, en las que algunas de ellas protestan por el canon mínimo fijado, la gran cuantía económica que tiene que depositar el adjudicatario como garantía o la ausencia de exclusividad.
Algunas empresas de publicidad exterior se cuestionan la viabilidad económica del contrato preparado por AENA.
Una de las empresas llega a decir que «resulta imposible alcanzar la viabilidad económica» del contrato que ha diseñado a AENA. Y es que mantiene que la renta mínima anual será superior a los ingresos publicitarios obtenidos, dejando un margen prácticamente inexistente para cubrir la elevada inversión y gastos que genera este contrato.
AENA ha fijado una renta mínima de 0,117 euros por pasajero en el primer año de contrato, importe que va subiendo progresivamente durante los diez años de contrato. AENA no ha aclarado cómo ha establecido ese precio, ni tampoco comparte previsiones del tráfico potencial que tendrán sus aeropuertos, lo que complica bastante a las empresas interesadas diseñar un plan de negocio. Desde el sector tampoco se entiende que se vincule la renta mínima al tráfico de pasajeros, ya que hay otras métricas como la calidad del contacto, la afinidad con la audiencia o la coherencia de imagen que son igualmente relevantes.
